Международный аэропорт Казань: текущее положение и перспективы превращения в региональный хаб

В последнее время активизировалось обсуждение перспектив превращения Казани в авиационный хаб. Хабом в авиационной отрасли принято называть крупный узловой аэропорт, в пассажирообороте которого высока доля транзитных пассажиров, отправляемых в течение короткого промежутка времени специально состыкованными рейсами. Авиационные хабы обладают обширной маршрутной сетью, в хабах базируют свои воздушные флоты крупнейшие авиаперевозчики.

Поводом для нового витка обсуждения данной темы стало заявление генерального директора «Аэрофлота» В.Г. Савельева о том, что компания планирует в ближайшее время – до конца сентября – определиться с тем, как будет выглядеть его сеть из четырех хабов. Согласно прозвучавшим предположениям, помимо Казани, претендентами на роль авиахаба являются Санкт-Петербург, Сочи, Красноярск, Иркутск и один из городов на Урале. Конкуренция за роль авиационного хаба очень высока, так как центры, приобретшие такую роль, получают дополнительный мощный импульс к социально-экономическому развитию.

Среди аэропортов Республики Татарстан выделяется тройка ключевых, включающая аэропорт Казань, аэропорт Бегишево (обслуживает конурбацию Нижнекамск, Набережные Челны, Елабуга) и аэропорт Бугульма (обслуживает также Альметьевск и прилегающие районы Республики Башкортостан).

Аэропорт Казань в 2017 году обслужил 2,6 млн пассажиров, что на 37,1% больше, чем в предыдущем 2016 году. Пассажиропоток аэропорта «Бегишево» в 2017 году увеличился на 50%, а услугами аэропорта воспользовались 587,8 тыс. пассажиров. Аэропорт Бугульмы в 2017 году нарастил объемы пассажиропотока на 5% и обслужил 54 тыс. пассажиров. Рост пассажиропотока в отдельных аэропортах в 2017 году повторял общероссийскую тенденцию.

Рассматривая ретроспективные показатели деятельности аэропортов Татарстана, можно отметить, что для аэропорта Казани и Нижнекамска характерна позитивная динамика в последние 5 лет, для аэропорта Бугульмы, напротив, характерно замедленное развитие – пассажиропоток в 2017 году по сравнению с 2013 сократился на 30%.

При этом аэропорты Казань и Нижнекамск существенно увеличили пассажиропоток лишь за последний год, до этого развитие было замедленным.

По состоянию на 2017 год аэропорт Казань занимает 12 место в списке крупнейших аэропортов РФ. Анализируя историческую динамику рейтинга Казани в списке ведущих аэропортов РФ можно отметить улучшение её позиций, так в 2008 году аэропорт Казани занимал лишь 20 место среди аэропортов РФ, а в 2014 году – уже 15 место. Вместе с тем эта позиция все еще не соответствует тому положению, которое Казань занимает в списке крупнейших городов страны – здесь позиция Казани выше – она занимает 6 место. При этом ряд городов, занимающих более низкое место в списке крупнейших, оказываются выше в перечне ведущих аэропортов, например, Уфа и Самара, являющиеся непосредственными конкурентами Казани.

Сравнение Казани и конкурентов по населению и обслуженному пассажиропотоку в аэропортах

В географическом отношении аэропорты Республики Татарстан располагаются в центре Приволжского федерального округа в окружении ряда крупных аэропортов, являющихся центрами притяжения, в первую очередь это вышеупомянутые аэропорты Уфы и Самары. Среди этих аэропортов наибольшее притяжение оказывает Уфа, которая оттягивает пассажиров с юго-восточных районов республики. Этому благоприятствует наличие прямой транспортной связи в коридоре Альметьевск – Уфа. Переток пользователей авиационного транспорта имеет место из этого района и в северном направлении, где располагается аэропорт Нижнекамск (Бегишево).

Положение основного аэропорта республики – Казани, определяется относительной близостью к Москве в сравнении с ключевыми конкурентами (Самара, Уфа). Это усиливает позиции железнодорожного транспорта и автомобильного транспорта при связях со столицей страны. В относительной близости от Казани располагаются центры соседних административно-территориальных образований: Чебоксары в Чувашской Республике и Йошкар-Ола в Республике Марий Эл. Оба республиканских центра имеют собственные аэропорты, однако возможности их конкуренции с аэропортом Казань минимальны, напротив, значительная часть жителей этих городов и близлежащих окрестностей пользуются аэропортом Казань для воздушных перевозок.

Выводы. Аэропорты Республики Татарстан Казань и Бегишево являются одними из лидеров в Приволжском федеральном округе по пассажиропотоку. Несмотря на то, что в данный момент аэропорт Казань уступает таким крупным аэропортам соседних субъектов РФ, как Самара и Уфа, в нем наблюдается тенденция стабильного роста пассажиропотока. На данный момент положение аэропорта Казань в рейтинге аэропортов РФ с наибольшим пассажирооборотом не соответствует положению города Казани в иерархии крупнейших городов Российской Федерации по численности населения и экономическому потенциалу.

Из минусов следует отметить относительную близость к Москве, что вызывает к жизни обращение к другим видам транспорта – железнодорожному и автомобильному. Однако в значительной степени данный минус может быть нивелирован спецификой транзитных авиаперевозок.

Вместе с тем, у казанского аэропорта имеются значительные резервы и перспективы роста в силу выгодного экономико-географического положения в центре Приволжского федерального округа и наличия в радиусе нескольких сот километров относительно больших городских центров, в том числе центров регионов. Все это говорит о том, что есть значительные основания в пользу выбора Казани в качестве одного из хабов «Аэрофлота».

Под ред.: А.А. Семёнов